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国际小包终端费2020年上涨27%,将推高跨境电商物流成本

发表于 2019-10-28 07:26:38

记者|杨霞

在几天前举行的万国邮联第三届特别会议上,美国宣布它将放弃“退出该集团”。会议否决了美国倡导的完全定制的码头费方案B,并通过了融合各方需求的方案五。对此,10月14日,国家邮政局解释了联大关于小包裹国际终端费改革的相关决定。

终点站费用是万国邮联成员国之间内部结算的费用,由负责收取费用的邮政运营商向负责交付费用的其他国家的邮政运营商支付。

根据一体化计划五,2020年,各国将继续实施多边关税制度,提高和平准第一至第四组国家的码头费上限,2020年我国所属第三组国家的码头费将提高27%。从2021年到2025年,各国将实施有过渡性安排的有限海关终端费制度。每158克国际包裹(全球平均重量)的最高限额每年将分别增加15%、15%、16%、16%和17%。每个国家的海关终端费不能高于相应国内产品费的70%。

此外,2018年进口通信量超过75,000吨的国家(目前只有美国符合这一要求)可以从2020年7月1日起提前实施海关终端费制度,但在2021年至2025年期间必须向万国邮联支付4,000万瑞士法郎作为补偿。

国家邮政局(外事部门)副主任高鸿涛表示,中国跨境电子商务的快速发展得益于物流成本低,目前的国际码头费制度是一个关键因素。然而,自2016年以来,国际小包价的终端费发生了结构性变化,终端费大幅上涨将是大势所趋。

据预测,此次会议通过的第五项计划将使中国所在的第三组国家出口的国际小包的码头费从2020年到2025年增加164%,从而推高中国跨境电子商务的物流成本,并对中国的国际邮政服务产生一定影响。

然而,与美国提出的完全定制的方案B相比,该方案对中国的不利影响相对较小。

据悉,如果实施完全定制的方案B,中国将面临各国支付的码头费平均增长212%,从2020年1月1日起最高增幅超过600%。如果实施折衷方案,2020年至2025年间的累计增长率将为185%。据初步估计,根据计划五,中国邮政集团和香港澳门邮政在2020年可以支付比计划二少60多亿元的码头费。

高鸿涛强调,这次会议的成果来之不易,并在减少海关终端费制度初始阶段给中国带来的市场影响方面发挥了作用。然而,目前的改革计划只是一种过渡性安排。从长远来看,国际小包价和客户终端费的市场化改革势在必行。我国邮政出口渠道单一,国际快递网络薄弱,国内市场与国际市场失衡,跨境电子商务产品优势不足等。短板急需解决。

高鸿涛建议,中国邮政快递企业应密切关注推进改革,修补短板,提高内部技能,协调和促进中国电子商务平台和上游产业的调整和产品结构的升级,促进与快递相关的上下游产业链的优质发展,不断适应国际小包市场化进程。加快邮政快递企业“走出去”,建设安全可靠的国际快递网络,组建出海船舶和团队。

国家邮政智库专家、中国快递协会前副秘书长邵林忠在接受《国际新闻》采访时表示,如果美国“退出该集团”,中美可能有必要就终端费率达成单独协议,这将使谈判更加困难。建议中国的跨境电子商务卖家和快递物流公司迅速适应此次政策改革带来的变化和挑战。

另一方面,根据中国工业网的《2018年中国跨境电子商务市场规模预测和行业发展趋势报告》,物流是跨境电子商务过程中最重要的部分。选择合适的物流方式不仅可以节约成本,还可以极大地提升客户体验。目前,我国跨境电子商务企业采用的物流模式主要分为四种:邮政包裹模式、国际商业快递模式、专线物流模式和海外仓储模式。

据海茂跨境编辑委员会不完全统计,中国跨境电子商务公司出口的包裹中有70%是由邮政系统递送的,其中中国邮政(China Post)约占50%。与其他物流方式相比,传统邮包的最大优势是价格低廉。但是,由于无法享受出口退税,期限相对较慢,而且对货物的大小有严格的要求。主要使用中小型跨境电子商务卖家。

随着国际小包价改革势在必行,我国邮政小包价将大幅上涨。业内人士预计,其他跨境物流模式,尤其是海外仓储模式,将成为未来中国跨境电子商务卖家的主流。





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