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腾江巨龙连海平——写在福州长门特大桥通车之际

发表于 2019-10-25 17:39:58

中跨钢箱梁合拢。

2019年9月29日,福州环城高速公路东南段浦口枢纽至青口枢纽互通段开幕式在福建省福州市举行。其中,一座施工难度大、外形美观的桥梁引人注目。这是福州环城公路东南段的控制性工程——长门特大桥。长门大桥由中国交通总公司第一公安局厦门工程有限公司(以下简称厦门公司)承建。这是福州绕城高速公路东南段的重点控制工程。这座桥东临东海,北接官厅长门村,南接马尾琅岐岛。它是闽江口的门户桥。它是一座双塔双索面混合梁斜拉桥,全长848米,主跨550米。河两岸有一个花瓶形的塔,分别高184.2米和186.6米。

长门特大桥施工中采用了罕见的“塔梁墩加固体系”。在同类桥梁中,其跨度居全国第一,世界第二。这是我国500米以上斜拉桥塔梁墩加固体系的首次尝试。该桥的建成通车对沿海地区斜拉桥的抗风设计具有重要意义。这也意味着近800万福州居民一直在等待的“四环”的关闭将大大改善福州居民的出行条件。

“长门大桥是一个高质量的项目,我们用巨大的创造力创造出来的。这是一场国内演出,反映了厦门公司作为中央企业的责任。”据中国交通运输总公司第一公安局厦门公司党委书记、执行董事顾世平介绍,厦门公司作为福建省第一家也是唯一一家具备公路工程施工总承包特级资质的企业,自成立27年来,始终坚持技术创新、精益管理、提高质量、树立品牌。在长门特大桥施工过程中,中华人民共和国第一公安局福州环城公路东南段a5合同段项目部坚持创新,克服困难,克服台风、暗流等不利自然条件,解决大跨度、新体系带来的施工难题,确保长门特大桥如期竣工通车。

长门特大桥航拍照片。

看似不寻常,但最非凡的成就既容易又难。

北岸现浇箱梁支架监测点。

长门特大桥横跨闽江河口。河道狭窄,水流湍急,暗流汹涌。每年6级以上大风的天数约占全年的一半。这座桥的建造受到台风的严重影响,需要极高的抗风能力。独特的地理位置和施工环境决定了长门特大桥的特殊设计方案,也给桥梁施工带来了挑战。

“下定决心,不怕牺牲;克服一切困难,争取胜利。”自2015年3月收到大桥设计图以来,这块16字牌匾一直挂在中华人民共和国第一公安局福州环a5项目部经理杨天威的办公室里。在过去的四年里,只要他抬头看着桌子,他就能重温他最初的想法和梦想。

杨天威带领一个50人的团队,其中平均年龄不到28岁。在获得“塔梁墩加固系统”的计划之初,这支年轻的队伍既兴奋又紧张:兴奋是难得的机会,每个人的事业即将迎来难得的经历。紧张的是,在这样一座大跨度桥梁上应用该系统对整个团队来说是一次前所未有的考验。

“该桥桥塔、梁、墩固结区应力复杂,整体结构复杂,施工工艺复杂。严格的施工质量控制是该桥的重点和难点。杨天威说道。杨天威带领团队仔细打磨“金刚钻”,以赢得这份“瓷器工作”。

进入现场的第一个月,项目部首先从内到外对施工环境、条件、技术难点和人员综合素质进行了详细调查。下个月,项目部在认真研究设计图纸的同时,邀请各方面的设计单位和专家制定详细的施工方案,对塔梁墩固结区进行模型试验研究,结合现场实际情况指导施工,认真细致地准备施工至12月底。

为期九个月的筹备过程也是对年轻团队成员进行手牵手技术培训的过程。“建造一座桥梁需要精确、精密和精确。即使螺钉的模型没有被正确考虑,它也会影响桥梁。”该项目的总工程师陈康说。

2016年1月底,年事已高,长门大桥的施工现场仍是一片繁忙景象。为了确保大桥南岸的所有桩基在年底前全部浇筑完毕,18孔桩将全部打开,全天24小时连续作业,整个项目工作人员将坚守除夕之夜。

挖孔桩施工过程中会出现一定程度的渗水和沉淀。由于桥址靠近河流,涌水量较大,某桩基渗水特别严重,可能导致沉渣厚度超标。在这种情况下,灌注桩会削弱桩基的承载力,最终影响桥梁的施工质量。

任何可能影响桥梁施工质量的风险都会让项目秘书何润一夜未眠。虽然每天24小时都有人值班观察渗水情况,但他并不放心,凌晨3点就来到了施工现场,为了保证桩的质量,他沿着人工挖掘的桩的钢筋笼爬到了地下20多米深的孔底,伸出手,浸入30厘米高的积水中,仔细摸索,一寸一寸地检查。“好吧!没有沉积物堆积!”在确认桩基的安全性后,何润悬了一整夜的心终于落下,冉冉的晨曦已经升起。

在100英里竞走者和90英里竞走者对抗台风的那一天

主塔5号塔封顶。

北岸钢-混凝土结合处n0准备吊装。

据统计,台风每年平均登陆福建省1.9次,其中0.7次直接袭击闽江口。为了防止台风对长门大桥主跨大悬臂施工造成不利影响,大桥必须在2018年6月台风期之前关闭。自施工开始以来,桥梁施工队一直在与台风赛跑。到2018年,人与风之间的“追逐”变得越来越激烈。

为了如期完成大桥的关闭,项目部没有错过2018年春节的一天假期。整个春节,项目部工作人员值班,没有人离开。在那个除夕,来自世界各地的建筑商聚集在一起。他们有着不同的地方口音和感受,但为了同一个目标,他们远离家乡和亲戚,一起驻扎在闽江口的小渔村。每个人都吃了他们一起做的饺子,互相举起酒杯,互相鼓励,向肩并肩站在一起的同事,他们在远处的亲戚,还有在夜里睡觉的长门大桥。

新年第五天,施工准备工作将开始。本月7日,建设正式开始。在这个月的第九天,第一根钢箱梁在启动一年后被吊起。台风前不到4个月,仍有21节钢箱梁需要吊装。春节结束前,整个项目团队已经全力以赴进行全面建设。

“长门大桥所处的水域靠近一个大礁石,这使得钢梁运输船很难锚定和定位。施工水域为半日潮,潮汐落差大,可用于吊装钢梁的水平潮汐开窗周期短。大桥下水道是进出福州内港的唯一通道,有大量的导航船只。这些不利因素都增加了施工难度。”项目总工程师陈康回忆道。

珊瑚礁、潮汐、阳光和温度似乎都是台风的帮手,为长门大桥的施工团队设置了许多障碍。“半个90英里的旅程”和大桥关闭前的最后“10英里”,建筑工人们艰难而顽强地行走着。

首先是钢箱梁的运输。箱梁装船前,施工人员必须根据潮汐计算确定船首方位和吊装时间,并确保每一分钟都很重要。然后这艘运输船从江苏出发,一次只能运送两块箱梁,这需要一周的时间。海上的情况是不可预测的,每次有运输周期,项目中的每个人都担心路上会有任何错误。

即使顺利到达并进入吊装阶段,每个人紧张的神经也无法放松——每根长15米、宽38米、重300吨的钢箱梁都可能因操作过程中的一点小失误而无法吊装。为此,长门特大桥施工队伍付出了巨大的努力:通过测量施工水域的地形地质,绘制详细的水下地形图,掌握锚点的地质条件,提前组织施工船舶进行现场锚定试验,结合潮汐表、天气预报和现场水文观测确定吊装作业时间。为了确保施工安全,项目部还与海事部门联系,利用大量海上安全警示船做好水上交通控制,护送桥梁施工。

在施工人员的共同努力下,20节箱梁被逐一吊装。

“常规钢箱梁合拢段一般只有4-5米长,长门特大桥合拢段为15米长。温度变化1摄氏度将导致光束温度变化2到3摄氏度。梁温度每变化1摄氏度将导致7毫米的误差,而整个长门大桥的闭合误差不允许超过10毫米。因此,对于整个梁段的匹配和切割以及吊装过程,温度的预测和合拢时机的选择尤为严格。”陈康说。

在吊装桥梁合拢段之前,为了等待合适的温度切割钢梁并定位吊装孔,项目技术员跟踪整个过程,检查每个螺栓孔的位置和配合段的精度,准备工作从2018年6月9日15: 00继续进行到第二天3: 00。

2018年6月10日下午,大桥合拢段的吊装正式开始。箱梁首先由水上拖轮吊至指定位置,然后由施工队焊接。11日上午6点,随着最后一根钢箱梁与相邻桥面的焊接和固定以毫米级施工精度完成,长门大桥关闭。

长门特大桥的施工队伍第一次站在合肥的长门特大桥上欣赏熟悉的河景。有人欢呼,有人哭泣,有人沉默...1000多天一夜突然集中在这一刻,所有的心都充满了感情。

在长门大桥北塔下长门村的广电山上,有一个中国最古老、最大的电池——长门电池。中法马江海战和抗日战争期间,长门堡见证了中国军队和人民在浴血奋战、顽强抵抗敌人中不屈不挠的精神。在和平时期,长门堡就像一个经历了许多变迁的“百岁老人”。他看到了长门大桥“碧波荡漾,长虹落地,龙腾河上的连海平”和家乡的飞速发展。

长门大桥通车后,杨天威独自登上长门堡,俯视着自己修建的大桥。这时,新时代的建设者和他周围的“百岁老人”一起见证了历史。(CCCC第一公安局厦门工程有限公司提供的景源林荣文字/图片)





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